一次偶然的机会让在北欧求学的我幸运地成为了一个航海游学项目的学员，见证了一次真实的航行。10年前的我从来不曾想象，有一天我能够乘着一艘建造于上世纪50年代的老船走过半个地球。而最让我难忘的经历，莫过于在海面穿越赤道的那一刻，和几百年前的水手一样，举行了庆祝仪式——头顶草帽依次亲吻海鱼，并被浇灌海水面粉浆。

北欧是海盗的故乡，维京人用他们领先于世界的造船技术谱写了大航海最初的历史。从中世纪开始，大量的年轻人被带到了海上，而航海也开始成为男子迈向独立与游历的仪式，由此衍生出了今天仍不是很普及的航海修学。

The Scholar Ship International Study Program, 由澳洲Macquarie大学和加州Berkley大学主办, 五大洲的其他8所知名高校协办（其中包括中国的复旦大学），历时5个月，由海路跨过半个地球，途中停靠于11大港口并进行修学访问，旨在让处于学生时代的青年通过沿袭古老的航海精神和探访11种风格迥异的人文理念，找到自己看世界的角度。

就在去年的冬天，我从香港国际客运码头登上了已走过52年风雨的海洋二号（MV Oceanic II）。

１月２日 香港国际客运码头 20°C 晴朗

今天是正式登船的日子, 我第一次见到了海洋二号和它的最高指挥官。

海洋二号建于上世纪50年代的瑞典，拥有两个柴油引擎和两个备用九缸发动机，最高航速为每小时25海里，总注册吨位为28891吨，长201米，宽27米，上下分为8层甲板。MV(Motor Vessel)是船舶类型的缩写，代指内燃机型船舶。

它的第一个名字叫做Kungsholmen, 意为国王的岛屿，航行于瑞典到美国的航线，之后几经换名易主被希腊皇家加勒比航海公司(Royal Caribbean)收入旗下。半个世纪之前的瑞典还在盛行传统的全木制风格，因而海洋二号的船体非常独特地拥有40%以上的柚木制结构（多为内舱和甲板），同时也保留了很多维京时代的装饰，其中最具代表性的莫过于船尾的木桅杆了。

严重危害航行安全者就地处决

１月8日 30.41N123.12E 11.3°C 大雾

自昨日起，我们被大雾困在了扬子江口。如果在明天傍晚之前进入上海码头，船将可能改道日本神户。

这几日，学员间讨论最多的问题就是：海上与陆地最大的差别在哪里呢？有人说是那总带点咸味的开水，始终-1℃的水果和一分钟9美元的卫星电话；我却觉得更大的不同在于基础的行为准则，这些准则甚至不同于普通的海上度假航行。

在这个航海游学项目里，学员都需要进入各个重要舱室进行航海学习，进而在航行中兼任不同的职务，因而也要接受半军事化管理。出发后的第一天，一本薄薄的行船管理准则就发到了每个学员的手里：

-来自30多个国家的200名学员将被轮流安排到领航室、火险巡逻和水样采集当值，无特殊许可者禁止进入机械甲板和食物储藏舱；

-所有人均须参加每周例行的安全演习和每一次随机演习，部分学员需参加救生演习；

-未在起航前按时回船者，将在下一个港口被扣押护照，禁止下船；

-每个人对自己的健康和安全负责，部分严重伤患将无法在跨海航段中得到及时治疗；患上或疑似患上传染病者，必须立即接受隔离；

-禁止船员与学员谈恋爱；

-如有学员违反规定将被罚以不同时长的义务劳动，严重违反者将被处以体罚或禁闭，严重危害航行安全者将可能被就地处决。

这些条款刺激着我的脑神经，让我真实地感觉到：一种不一样的生活开始了。

穿越赤道

2月15日 0.07S66.12E 31.1°C 晴间多云

从孟加拉湾进入印度洋，今天中午我们这批新学员首次穿过了赤道，全船按照海军习俗举行了赤道穿越仪式，每个人都要头顶草帽依次亲吻海鱼，并被浇灌海水面粉浆。甲板上到处都是嬉笑打闹的人群，就连平日里分外严肃的船长也面带笑容地在一旁观看。刚刚我才知道，传统习俗规定新海员在首次穿过赤道时要接受老海员的捉弄，至于如何捉弄则是自选自定的。赤道的阳光把每个人的心情照耀得无比灿烂。

然而海的心情就像人的心情——不会永远都那么好。当你一连10天看不到陆地，而海浪也越来越汹涌的时候，你就会在晕眩的半直立行走和万年不变的午餐中想念岸上生活了。到达印度之前，就在这样的状态下，我在船上独自迎来了中国新年。为了庆祝这个中国人的传统节日，我召集了来自各地的学员一起做风筝。虽然只是最简单的样式，但那五颜六色的中国风筝飘扬于浩瀚大海之上的画面，是我一生也不会忘记的美丽景象。

勇气加油站

这次持续了5个月的旅途不断带给我新的挑战，幸运的是在海洋二号上我找到了一个让我重生能量的地方——Restaurant of Coral (珊瑚餐厅)，当然这也是船上唯一的餐厅。船上的新鲜食材有限，但是大厨Lauren烤制的法式糕点总是能帮我找回那份好奇心和重新上路的勇气。