古巴的老爷车是个特别的景，在别的地方你是看不到那么一大堆比你年龄大的机械在路上奔跑，不管是像哈瓦那这样的大城市还是巴拉库阿这样的小镇都能随处可见。从式样和牌子来看，它们大多是上个世纪美国底特律汽车工业最辉煌时期的产品。福特、凯迪拉克、施蒂庞克、林肯……还有众多我们这些后工业国家的人叫不出名字的车。这些五花八门的极品配上老旧的街区和时髦的女郎，让人总觉得不是现实而是场景。

古巴人对车是有感情的，50多年的车应该至少坐过两代人，但你看得出他们对它的爱惜。也许一辆车对一个家庭就是一段风雨人生故事，人在没有更多选择的时候就会在乎拥有。哈瓦那有个老爷车博物馆，展示了古巴车的历史，有意思的是它本身就是历史。就像哈瓦那的老城区，你会在过去时代的某一个时间点上停下来，细细想来新的很容易替代旧的，但旧的不被替代的时候也很美。

拥有车的古巴人层次各不相同，有一些特殊家庭拥有很高档的老车，和西方的那些展览级的车差不多，这些车会在一些高档场所或是海边撞见，但车主的平易让你对车也感觉到更亲切。在古巴你是不会感受到明显的社会差异的，如果这样的车捎着路人走一段也是再正常不过的事，而平时见着街上跑的老爷车多属平民百姓，也有做出租车用的。坐老爷车兜风是哈瓦那诱人的一个旅游节目，沿着海滨大道前行，蔚蓝的加勒比就在你身边，宽大摇晃的车体让你感觉着好像是在坐船。更有趣的是你很难看见一模一样的两辆老爷车的，更不要说稀奇古怪的车标了，这样的场景分明在告诉你古巴在上世纪30到40年代就是汽车国家了。这些老车大多是革命前留下的，革命之后主要是前苏联的拉达车。美国封锁没配件古巴人就自己整，或者是两车拼一车。想来50年过去了还有那么多老爷车，三车四车拼一车的估计也不少了，比如用由俄罗斯的“拉达”发动机、日本的“三菱”或其他牌子的配件组合而成用更加便宜的柴油做燃料的汽车在哈瓦那随处可见，由此可想而知50年前古巴汽车的繁华。封锁造成的匮乏有时会使人更聪明，七零八件的古巴人就能给你整出辆会跑的车来，街边的小店不是修车铺而是车辆组装小车间，就一两个人在那里细细磨，慢慢装，工具简陋得都不能在中国的家庭装修施工队入伙，可奇迹就是让你目瞪口呆。最不可思议的是他们能把奔驰和凯迪拉克焊在一起照样上路，这还能是车吗?都能称得上是行为艺术了！这不是爱车是爱生活，爱其中的乐趣。

古巴的汽油很贵，但并没有影响人们对车的喜爱，即使遭遇经济封锁也会想出各种方法来消遣。而古巴也是人杰地灵，车主们为了节约成本会在车上安装一个天然气罐以代替汽油。这种天然气装置在改装成出租车的又大又旧的汽车中用得最多，古巴人将这些车亲切地称为“榄仁果”。这些老爷车跑起来浓烟滚滚，问过他们环境怎么办？没事，海风一吹就都去了迈阿密了，哈哈，真是绝妙。

还有一种车也是古巴的特色，由于封锁不能加入国际市场贸易。古巴没有先进的载人运输工具，最好的长途巴士是中国出产的宇通客车，但数量很少，只是用于大城市之间的往返。用兑换卢比购票，乘坐的大多是外国游客或一些有额外收入的古巴人。而普通大众长途交通是用一种卡车改装的客车，简陋得就是装上座位支上雨棚，而有些复杂点的内部和大巴士没有差异。但古巴人会尽显他们的乐观，在看上去笨重的车体外画上图案，就变成了流动的艺术品。这些车都是没有空调的，在炎热的加勒比阳光下看上去很是受罪，但坐车的古巴人还是衣着整洁，举止文雅，女孩子依然性感撩人，见不到半点龌龊。